自動變速箱維修

發布時間：2019-12-02 熱度：

捷豹變速箱故障現象：一輛配置ZF公司生產的6HP-26型自動變速器的捷豹3.0L轎車。車主描述該車輛正常使用升檔一切正常，沒有任何沖擊感覺，但制動降檔車輛馬上停住時，有一點的沖擊感覺，而且并不是特別明顯。據用戶反映，每月都會有一次或兩次第一次換檔（實為1-2檔沖擊）沖擊現象的故障。
 
捷豹變速箱維修分析：維修師傅接車后經過路試，故障現象與用戶描述一致，通過認真的路試并結合動態數據確認：其實故障的出現是變速器在執行2-1檔時沖擊引起的，因此把該車的故障定義為“2檔降1檔沖擊”。但對于1-2檔沖擊并沒有試出來。接下來只能針對2-1檔沖擊問題進行分析：自動變速器2-1檔沖擊的問題大多跟油壓調節控制和換檔點轉矩變化有關，當然同時還跟自動變速器內部機械元件相互切換的協調性有關，這樣基本可以將該故障范圍鎖定在：①2-1檔換檔點油壓過高；②換檔電磁閥交替切換協調不好或電磁閥性能下降；③兩個檔位的換檔執行元件在切換時出現不協調。不過根據該車的使用時間并結合該自動變速器的特點分析，內部執行元件故障的可能性較小，因此還是從其他方面（電控或液壓控制）入手。根據用戶要求，清洗了閥體，裝車沒有什么明顯效果后，又調換了電磁閥位置（分別在每一個電磁閥上做上標記），同時更換了濾清器及油底殼。結果2-1檔沒有明顯改變，同時又出現了各檔換檔時都沖擊的現象。經過清洗閥體和互換電磁閥后，問題不但沒有解決，反而加劇了問題的嚴重性，難道在操作上還存在問題？根據該自動變速器維修信息得知：該變速器采用6個高頻率控制電磁閥，徐了主油壓調節電磁閥及變矩器鎖止離合器控制電磁閥外，剩下4個換檔線性電磁閥分別直接控制著5個換檔執行元件（離合器和制動器）。在該閥體上一共是7個電磁閥，其中只有MVl電磁閥是開關式，在自動變速器執行4、5、6檔時，配合EDS4電磁閥打開去往E離合器的油路；EDS1電磁閥在自動變速器執行1、2、3、4檔時，控制A離合器的壓力；EDS2電磁閥在自動變速器執行R，3，5檔時，控制B離合器的壓力；EDS3電磁閥在自動變速器執行2、6檔時，控制C制動器的壓力；EDS4電磁閥在自動變速器執行P、R、N、1檔時，控制D制動器的壓力，同時，在4、5，6檔時，又控制E離合器的壓力；EDS5電磁閥為主油壓調節電磁閥EPC；EDS6電磁閥為TCC鎖止離合器控制電磁閥在1、2、3、4、5、6檔得到控制。根據6個線性電磁閥插頭上的顏色可以知道EDSI、EDS3、EDS6三個電磁閥（綠顏色或藍顏色插頭）為正比例控制電磁閥，即流經電磁閥線圈上的電流越大，調節出的油壓就越高；反之，則電流越小，油壓越低。而EDS2、EDS4、EDS5三個電磁閥（黑顏色插頭）為反比例控制電磁閥，即流經電磁閥線圈上的電流越大，調節出的油壓就越低；反之，則電流越小，油壓越高。在維修過程當中，可以肯定的是在互換電磁閥時不同顏色的肯定不會互換的，這個極端錯誤是不會發生的，但相同控制形式的電磁閥可不可以互換呢？經過仔細分析，雖說電磁閥的控制形式一樣、線圈的匝數也一樣，但在各檔工作的頻率不一樣，因此從嚴格意義上講，應該是不可以輕易互換的，于是將各電磁閥復位。這樣就相當于整個作業就是清潔了閥體。通過對閥體的解體，發現雙層閥板中間還帶有一種密封材料，這樣又不排除因分解閥體而帶來的更多檔位的沖擊。不管怎樣還是恢復到原來狀態（經專用ECU匹配）再次試車，結果其他檔位的沖擊現象消失，但“2-1檔沖擊”問題仍然存在，這樣又相當于回到初始接車時的狀態。
 
故障排除：經過反復分析及前期工作，基本將故障點鎖定在液壓控制單元（閥體）及換檔電磁閥上，最后更換液壓控制單元總成故障徹底排除。
博睿通達自動變速箱維修交通管理局審批通過的一類汽車維修企業

---

2017年被評定為一類汽車維修企業，具有合法的自動變速箱維修資質

---

干凈整潔的變速箱拆裝車間

---

 

變速箱閥體檢測設備 | 變速箱變矩器維修設備
 

---

簡約的門店裝修 | 舒適的等待環境。

---

文章來源：自動變速箱維修領導者-博睿通達,更多捷豹變速箱維修資訊，請關注博睿通達官網。原創文章，歡迎分享。若需引用或轉載請注明出處。