捷豹變速箱 故障現象:一輛配置ZF公司生產的6HP-26型自動變速器的捷豹3.0L轎車。車主描述該車輛正常使用升檔一切正常,沒有任何沖擊感覺,但制動降檔車輛馬上停住時,有一點的沖擊..
400-693-0550立即咨詢發布時間:2019-12-02 熱度:
捷豹變速箱故障現象:一輛配置ZF公司生產的6HP-26型自動變速器的捷豹3.0L轎車。車主描述該車輛正常使用升檔一切正常,沒有任何沖擊感覺,但制動降檔車輛馬上停住時,有一點的沖擊感覺,而且并不是特別明顯。據用戶反映,每月都會有一次或兩次第一次換檔(實為1-2檔沖擊)沖擊現象的故障。
捷豹變速箱維修分析:維修師傅接車后經過路試,故障現象與用戶描述一致,通過認真的路試并結合動態數據確認:其實故障的出現是變速器在執行2-1檔時沖擊引起的,因此把該車的故障定義為“2檔降1檔沖擊”。但對于1-2檔沖擊并沒有試出來。接下來只能針對2-1檔沖擊問題進行分析:自動變速器2-1檔沖擊的問題大多跟油壓調節控制和換檔點轉矩變化有關,當然同時還跟自動變速器內部機械元件相互切換的協調性有關,這樣基本可以將該故障范圍鎖定在:①2-1檔換檔點油壓過高;②換檔電磁閥交替切換協調不好或電磁閥性能下降;③兩個檔位的換檔執行元件在切換時出現不協調。不過根據該車的使用時間并結合該自動變速器的特點分析,內部執行元件故障的可能性較小,因此還是從其他方面(電控或液壓控制)入手。根據用戶要求,清洗了閥體,裝車沒有什么明顯效果后,又調換了電磁閥位置(分別在每一個電磁閥上做上標記),同時更換了濾清器及油底殼。結果2-1檔沒有明顯改變,同時又出現了各檔換檔時都沖擊的現象。經過清洗閥體和互換電磁閥后,問題不但沒有解決,反而加劇了問題的嚴重性,難道在操作上還存在問題?根據該自動變速器維修信息得知:該變速器采用6個高頻率控制電磁閥,徐了主油壓調節電磁閥及變矩器鎖止離合器控制電磁閥外,剩下4個換檔線性電磁閥分別直接控制著5個換檔執行元件(離合器和制動器)。在該閥體上一共是7個電磁閥,其中只有MVl電磁閥是開關式,在自動變速器執行4、5、6檔時,配合EDS4電磁閥打開去往E離合器的油路;EDS1電磁閥在自動變速器執行1、2、3、4檔時,控制A離合器的壓力;EDS2電磁閥在自動變速器執行R,3,5檔時,控制B離合器的壓力;EDS3電磁閥在自動變速器執行2、6檔時,控制C制動器的壓力;EDS4電磁閥在自動變速器執行P、R、N、1檔時,控制D制動器的壓力,同時,在4、5,6檔時,又控制E離合器的壓力;EDS5電磁閥為主油壓調節電磁閥EPC;EDS6電磁閥為TCC鎖止離合器控制電磁閥在1、2、3、4、5、6檔得到控制。根據6個線性電磁閥插頭上的顏色可以知道EDSI、EDS3、EDS6三個電磁閥(綠顏色或藍顏色插頭)為正比例控制電磁閥,即流經電磁閥線圈上的電流越大,調節出的油壓就越高;反之,則電流越小,油壓越低。而EDS2、EDS4、EDS5三個電磁閥(黑顏色插頭)為反比例控制電磁閥,即流經電磁閥線圈上的電流越大,調節出的油壓就越低;反之,則電流越小,油壓越高。在維修過程當中,可以肯定的是在互換電磁閥時不同顏色的肯定不會互換的,這個極端錯誤是不會發生的,但相同控制形式的電磁閥可不可以互換呢?經過仔細分析,雖說電磁閥的控制形式一樣、線圈的匝數也一樣,但在各檔工作的頻率不一樣,因此從嚴格意義上講,應該是不可以輕易互換的,于是將各電磁閥復位。這樣就相當于整個作業就是清潔了閥體。通過對閥體的解體,發現雙層閥板中間還帶有一種密封材料,這樣又不排除因分解閥體而帶來的更多檔位的沖擊。不管怎樣還是恢復到原來狀態(經專用ECU匹配)再次試車,結果其他檔位的沖擊現象消失,但“2-1檔沖擊”問題仍然存在,這樣又相當于回到初始接車時的狀態。
故障排除:經過反復分析及前期工作,基本將故障點鎖定在液壓控制單元(閥體)及換檔電磁閥上,最后更換液壓控制單元總成故障徹底排除。
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