自動變速箱維修

發布時間：2019-12-09 熱度：

寶馬7系變速箱修理故障現象：
一輛寶馬730Li轎車。車主描述該車在高速行駛時儀表和中央信息顯示屏中出現“自動變速器溫度過高”的報警警告，車速降下來重新啟動后報警自動消失，車速達到120km/h后報警現象又出現。于是到店進行變速箱維修。
 
寶馬7系變速箱修理故障維修分析：
車輛檢查并沒有出現報警的故障現象，連接檢測儀通過診斷儀進行全車的診斷，讀取相關的故障內容為4EFBEGS變速器溫度過高。讀取故障細節顯示故障頻率為5次，當前故障不存在。根據故障內容進行檢測計劃逐步分析，結果檢測計劃提示“更換機械電子系統”。這里的機械電子系統是指自動變速器熱交換器中的機械式節溫器。在寶馬的很多車型水箱散熱器上配置了自動變速器獨立的熱交換器（散熱器），熱交換器內還有一個獨立的節溫器，這個節溫器是機械控制，不同于發動機的特性曲線式電子節溫器，它是直接由發動機的水溫感應調節變化的。發動機處于冷態時，該節溫器接通發動機小循環內的變速器油/冷卻液，這樣可以盡快加熱變速器油。從82℃冷卻液溫度起，節溫器回流管路就會接通冷卻液散熱器的低溫循環回路。從而使變速器油充分冷卻。自動變速器熱交換器和節溫器如圖所示。
 
根據檢測儀對故障內容5次頻率的記錄，一般是可以做為判斷依據直接更換節溫器的，可維修人員沒有見到用戶反映的故障現象，為了更加準確地找出問題，需要通過數據流觀察具體的溫度數據。調用車輛EGS控制模塊功能，路試中讀出相關的數據流進行觀察。車輛以90～120km/h行駛了不到20min便發現了異常，變速器的油溫急劇上升，達到124℃，而此時發動機的機油溫度并不是很高，只有98℃。正常情況下兩者的溫差不應該這么大的，況且自動變速器的油溫已經快要接近規定的報警極限了（規定正常溫度：-30～130℃），雖然暫時沒有報警，但如果繼續高速行駛的話，肯定會報警的，這已經證明了故障，自動變速器溫度的確過高。車輛低速開回后，維修人員對自動變速器油的液面、油質進行了檢查，沒有問題。再對變速器到熱交換器的油管及散熱水管進行檢查，也沒有發現變形彎曲的位置。最終結合診斷儀讀取的故障內容判斷為自動變速熱交換器的節溫器故障。更換節溫器后進行路試，行駛了2h左右，無論車速多高，發動機的機油溫度和自動變速器的油溫一直相差不是很大，最高時，發動機的機油溫度103℃，自動變速器的油溫度100℃左右。至此故障排除。
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