自動變速箱維修

發布時間：2019-11-23 熱度：

賽歐變速箱故障現象：
一輛別克賽歐轎車。該車發生交通事故修復后，就出現了變速器故障燈“S”點亮的現象。雖然發動機起動順利，但是起動后怠速轉速偏高，達到1200～1500r/min，發動機故障燈并沒有點亮，在更換了很多部件后故障也無法排除。車主反映，該車由于交通事故導致車身前部完全損壞，發動機向后移位。雖然發動機沒有損傷，但是由于發動機的進氣歧管和車身前圍板距離很近，將安裝在進氣歧管上的節氣門位置傳感器撞壞了。
 
賽歐變速箱維修分析：
使用專用故障診斷儀進入變速器系統讀取故障碼，故障碼為P1890，含義是節氣門位置傳感器信號錯誤。進入發動機系統讀取故障碼，沒有任何故障碼。用故障診斷儀清除變速器系統的故障碼后進行路試，以確定變速器控制單元TCM是否能夠再記憶故障碼，結果發現只要車輛行駛，變速器故障燈“S”就會點亮，而且車輛起步無力，變速器已經進入了失效保護模式，擋位鎖止在4擋。用故障診斷儀再次讀取故障碼，仍然是P1890，這說明故障確實存在。根據故障碼的內容并結合路試情況，認為疑點都在節氣門位置傳感器。節氣門位置傳感器已經更換了，為什么還有這個故障碼呢？很可能是節氣門位置傳感器的控制線路出現了問題。查閱相關維修資料，該車電控系統采用德爾福公司產品，節氣門位置傳感器上有A、B、C三個端子。A端子與發動機控制單元ECU的32腳相連，提供5V電壓；B端子與ECU的17腳相連，提供接地；C端子與ECU的16腳相連，是節氣門位置傳感器的信號輸出端。該節氣門位置傳感器是電位計式，它采用一組可變電阻，并將滑動接點端連接在節氣門軸上，以感知節氣門的開度位置。拆下節氣門位置傳感器上的線束插頭，測量其中的A端子在點火開關打開時有5V電壓，B端子接地良好，C端子與ECU的16腳連接良好。既然節氣門位置傳感器的線路和電壓都在正常范圍內，就只有再檢查節氣門位置傳感器本身是否正常了。將節氣門位置傳感器線束插頭連接好，測量其中的C端子在點火開關打開時的信號變化是否正常。在節氣門全關時，C端子的電壓信號應該為0～1V；在節氣門全開時，C端子的電壓信號應該為4～5V。在實際測量中，當節氣門由全關到全開變化時，C端子的電壓在2～4.5V之間變化；當節氣門開到一半時，C端子的電壓信號已經是4.5V了，這嚴重超出了標準值。檢測到這里，已經可以確定是節氣門位置傳感器的故障了，但這個傳感器是新換上去的，而且安裝賽歐轎車的節氣門位置傳感器并沒有技術難度和嚴格的技術標準。將節氣門位置傳感器從節氣門體上拆開，從外觀上并沒有看出異常。隨著節氣門由全關到全開，測量B端子和C端子的電阻值是從小到大不間斷地變化，A端子和C端子的電阻值是從大到小不間斷地變化。根據維修經驗，可以初步認為這個節氣門位置傳感器并沒有問題，但是為什么安裝在這輛車上卻不能正常工作了呢？這讓人有些想不通，合理的解釋就是這個節氣門位置傳感器是假件或不是這種車型的。想到這里，向車主說明了情況，并讓車主從修理廠將該車換下的節氣門位置傳感器取來。經過對比，雖然這2個節氣門位置傳感器的外形完全相同，但是只要仔細觀察還是能看出差別。雖然節氣門位置傳感器內的圓形固定槽可以轉動，但是在發動機熄火時拆下來且不轉動圓形固定槽的情況下，在圖標出的2個箭頭處，2個節氣門位置傳感器與節氣門軸的接入角度并不相同，因此判斷后更換的節氣門位置傳感器是假件或者并不是賽歐轎車的節氣門位置傳感器。
 
故障點已經確定，重新安裝賽歐原廠的節氣門位置傳感器，完畢后試車，故障徹底排除。
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