自動變速箱維修

發布時間：2019-11-01 熱度：

飛度變速箱故障現象：
一輛行駛公里數約二十六萬公里，配置CVT的本田飛度轎車。車主反映車輛起步時沖擊、振動大。車主需要進行自動變速箱維修。
 
飛度變速箱維修分析：
接車后，經試車驗證確定故障癥狀：剛起步時，就像配置普通手動變速器的車輛起步時離合器松得太快，一竄一竄地往前沖；起步幾米后繼續加速行駛，就會出現類似手動變速器的車輛在低速高擋位、動力不足時所出現的那種整個傳動系振動的現象，而且在各擋位上均會發生。當車速超過30 km/h后，汽車行駛恢復正常。詢問車主，得知該車曾因交通事故導致變速器后端蓋破裂，更換后端蓋后試車，便出現上述癥狀。根據故障癥狀和傳動系統工作原理分析。該故障的實質主要是汽車在起步時動力系統轉矩傳遞過程中，由于某種原因而不能由小至大地按一定規律進行，因而不能平穩起步，另外。也有可能是發動機于某些工況下動力不足，在一定的負荷下不能平穩的輸出轉矩。在變速器方面，可能導致該故障癥狀的原因也較為復雜。本田飛度轎車CVT的基本結構及前進擋傳動路線。
 
本田CVT的變速機構為開合輪寬V形鋼帶傳動式無級變速機構，主要由兩條平行布置的、并各設有一套開合輪機構的主動軸與從動軸組成。輸入軸和主動帶輪軸與發動機曲軸為同一軸線，動力由輸入軸通過布置在軸端的前進離合器或行星齒輪機構(由倒擋制動器控制)傳至主動帶輪軸；輸出軸端設有起步離合器和輸出傳動齒輪。開合輪機構由電一液控制系統根據汽車行駛工況，以控制主、被動帶輪的可動部分軸向移動的方式，同時成反比地改變2個帶輪與鋼帶的接觸半徑（即改變帶輪的工作直徑）。以及改變帶輪與鋼帶的接觸壓力（根據傳遞轉矩和速比的大小來確定夾緊力的最佳值），從而可靠地實現無級改變傳動比的目的，并在一定的速比下穩定地工作。起步離合器為一受電一液控制系統控制的液壓自動離合器，汽車動力系統控制模塊(PCM)根據節氣門位置傳感器信號與其他汽車運行參數，通過控制離合器的壓緊力，斷開或傳遞由變速器至主減速器的轉矩，并可實現汽車平穩起步的目的。根據該車故障癥狀．故障原因如果在變速器方面，則可能導致故障的因素應主要有開合輪變速機構及其控制系統和起步離合器及其控制機構。如果根據飛度轎車維修手冊指引，便存在以下多種可能：前進離合器故障；倒擋制動器故障；倒擋制動器活塞卡滯、磨損或損壞；起步離合器故障；起步離合器摩擦片間隙不正確；起步離合器輸油管損壞或失圓；自動變速器油(ATF)油位過低；ATF變質；閥體總成故障；控制閥體總成故障;PCM故障；PCM起步離合器控制系統存儲器故障；發動機動力不足。雖通過客戶調查了解到重要情況，對造成故障的原因有一定的指向。但為了避免被成見誤導，首先還是進行動力系統的基礎檢查，諸如發動機的動力輸出狀況有無異常、外部傳動機構有無異常等，同時對其他相關系統也進行查看，以區分、確定故障范圍。經仔細檢查，發動機各工況、外部傳動機構、懸架相關支撐構件等，均無發現異常。檢查ATF品質、油位均屬正常。以前曾有一例因ATF污染變質而發生起步發抖的故障，但這次顯然不是這種原因。用本田專用檢測儀（HDS}進行故障代碼、數據流讀?。疅o故障代碼，所有能顯示讀取的數據也都在正常范圍以內，無異常發現。檢查CVT控制系統各相關電器線路及導線連接器，未發現異常。測量 PCM各端子電壓，均與維修手冊中所提供的數據相符。用萬用表測量起步離合器電磁閥、主從動帶輪壓力控制電磁閥的電阻值及倒擋限制電磁閥的電阻值，均在規定范圍（分別為3.8 52-6.8幾和11.7 SZ-21 SZ ) 。)對各電磁閥通以蓄電池電壓進行通電促動檢查，均能聽到“咔噠”聲。對變速器主從動帶輪、起步離合器、倒擋制動器、前進離合器等控制液壓（汽車靜止狀態下）進行檢測，都在正常范圍內。根據維修手冊的規定，如果進行了前述有關變速器的事故維修作業后．由于PCM中用于起步離合器控制的反饋信號記憶已被清除，所以必須將PCM對起步離合器控制的初始狀態進行校準，但該車在非本田專修廠維修時，因缺乏相關維修技術資料．估計很難做到這一點。故按維修手冊所規定的程序對起步離合器進行了校準作業。完成以上檢測和校準作業后，由于沒有發現什么實質性問題，試車時故障現象依然存在。通過電話詢問廣州本田技術部．得到回復是，未曾有過類似故障的技術問題，只能按照維修手冊的提示重新作進一步的檢查。至此，只能對變速器進行解體檢查。因之前變速器曾遭到撞傷并更換過后端蓋．就外觀來看，似沒有對變速器進行過全部解體．但變速器內部是否也有損傷卻無法確認，因此需解體來確定內部機件技術狀況是否良好。檢查發現各離合器活塞、制動器活塞密封圈無磨損與變形，活塞無卡滯現象；起步離合器盤和離合器片無磨損或損壞，間隙沒超出公差范圍；鋼帶與帶輪無明顯磨損或損壞，帶輪壓緊活塞無卡滯現象；AT1冷卻器管路連接處無松動；變速器殼體內無沉積物；檢查控制閥-電磁閥體總成，各液壓控制滑閥無磨損或擦傷痕跡，閥芯于閥座內滑動自如、無卡滯現象；主、從動帶輪壓力控制電磁閥均完好無損，只是發現起步離合器壓力控制電磁閥外殼相對閥體平面有輕微偏斜，可是否就因為這一點偏斜而導致故障尚無法確定；再次對各電磁閥進行通電促動，倒也都能活動自如（因閥體總成解體后，可直接觀察到閥芯動作），但這說明不了什么問題，因為以毫秒級進行脈寬調制的脈沖電流與人工以蓄電池電壓進行促動的測試條件，除了電磁閥處于某些極端狀態外．不具有很好的可比性。本田飛度轎車CVT的主、從動帶輪壓力控制、離合器壓力控制等電磁閥均為鉚壓裝配，與閥體總成結為一個整體，若要更換其中某一個電磁閥，必須連閥體總成一同更換。在沒有對故障點確診的情況下，盲目更換有疑點的部件，極有可能會給客戶造成額外的損失。將變速器重新裝合，進行脈沖電流脈寬與起步離合器油壓的對比測試，這次用示波器來采集PCM輸出的脈沖電流信號。經過對幾種模擬工況的對比測試，起步離合的液壓壓力雖也能隨節氣門位置信號脈寬的變化而變化，但響應性不好，而且在變化過程中有波動現象，波動的幅度隨脈沖電流脈寬的增加而增加。至此，可初步得出結論：故障的根本原因就在起步離合的壓力控制電磁閥。為了進一步驗證結論的可靠性。又在一輛性能良好的同款飛度轎車上進行同樣的測試，不僅油壓的變化過程沒有波動現象，而且相對電磁閥脈沖電流脈寬變化的響應性也好。故障排除更換控制閥體總成，并對起步離合器進行了校準作業后試車，故障癥狀完全消失。
 
 
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