crv自動變速器 故障現象: 一輛裝備了2.0LDOHCi-VIEC發動機和4擋白動變速器的本田CR-V。該車出現自動變速器無法正常升擋,發動機怠速運轉時車身抖動嚴重。同時儀表盤上的發動機轉速表..
400-693-0550立即咨詢發布時間:2019-11-14 熱度:
crv自動變速器故障現象:
一輛裝備了2.0LDOHCi-VIEC發動機和4擋白動變速器的本田CR-V。該車出現自動變速器無法正常升擋,發動機怠速運轉時車身抖動嚴重。同時儀表盤上的發動機轉速表有輕微擺動的現象。
crv自動變速器維修分析:
接車后首先驗證故障現象。將自動變速器掛入D擋進行路試,發現當車速達到45km/h,發動機轉速竟高達4000r/min。由此推測自動變速器始終保持在1擋而沒有升擋。接著利用故障檢測儀讀取自動變速器的數據流,查看換擋電磁閥A,B,C,D的實際工作情況。當變速桿位置由P位換到D位時,自動變速器保持在1擋的位置,換擋電磁閥A接通,B接通,C接通,D關閉,與正常的工作狀態相符。隨著發動機轉速和車速的提高,發現直到發動機轉速為4000r/min,4個換擋電磁閥始終保持在1擋的工作狀態.這表明該車的動力系統控制模塊(PCM)沒有向換擋電磁閥發出換擋信號。繼續加速,當發動機轉速達到5ODDr/min時,4個換擋電磁閥的工作狀態發生了變化,變成了電磁閥A關閉,B接通,C關閉,D關閉.由元件工作表可知此時自動變速器換入了2擋。根據以上數據流,說明該車的故障不是不換擋,而是換擋點遲.也說明了不是PCM沒有輸出換擋信號,而是換擋的條件不滿足.只要PCM收到正確的輸入信號.還是可以正常地控制自動變速器進行換擋的。由此可判斷該車的故障是由于輸入至PCM的傳感器或開關信號異常.導致PCM不能正常輸出換擋信號。影響自動變速器換擋點的傳感器主要有節氣門位置傳感器、發動機轉速傳感器、車速傳感器相關線路。分別讀取上述傳感器的信號數值時發現,怠速時節氣門位置傳感器的信號電壓為1.61V,遠遠超過正常值(0.50V).使得輸至PCM的節氣門開度信號比實際值大得多。根據自動變速器的換擋原理可知,當車速一定時,節氣門開度越大.其換擋點就越遲,所以判斷該故障是由節氣門位置傳感器信號異常所造成的。
接著檢查節氣門位置傳感器。拆下節氣門位置傳感器導線側連接器,測量節氣門位置傳感器側連接器端子2和端子3間的電阻,約為0.67kΩ.在標準范圍(0.50kΩ-0.90kΩ)內;均勻轉動節氣門,其電阻連續不斷地改變,也正常;測量節氣門位置傳感器側連接器端子1和端子2間的電阻,約為4.5kΩ,也在標準范圍內(4.30kΩ-4.80kΩ),而且在均勻轉動節氣門時,其電阻同樣也是不斷變化的。正常。既然問題不在節氣門位置傳感器上,那么可能在與節氣門位置傳感器相關的線路上。于是檢查節氣門位置傳感器的線路,測量節氣門位置傳感器導線側連接器端子1與搭鐵之間的電壓,約5V,正常;檢查其上端子3與搭鐵間的導通性,發現該端子與搭鐵間的電阻為0.85Ω,顯然該端子存在搭鐵不良的情況。于是順著線路檢查,發現PCM側連接器端子和PCM導線側連接器端子均有銹蝕的痕跡??磥砉收险且虼水a生的。分別將PCM側連接器端子和PCM導線側連接器端子清潔處理后,測量節氣門位置傳感器導線側連接器上端子3與搭鐵間的導通性,結果電阻小于IΩ.正常。裝復所有拆下的零部件,讀取節氣門位置傳感器信號電壓.為0.51V,正常。經過路試,自動變速器換擋遲的故障徹底排除,一星期后進行售后回訪得知該車行駛一切正常。
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