自動變速箱維修

發布時間：2019-12-02 熱度：

雅閣變速箱故障現象：一輛汽車本田雅閣轎車。該車出現自動變速箱不可以正常的升擋的故障。根據車主反映，掛入D3擋或D2擋，發動機轉速到達3000r/min，感覺車身振動厲害，車速只能到達30km/h；發動機怠速時車身抖動，同時發動機轉速表有輕微振動的現象。經過試車，當發動機轉速達到5000r/min時，車速為50km/h，汽車振動減輕，應該是有換擋現象，初步確定為自動變速箱換擋點過遲。
 
雅閣變速箱維修分析：換擋點與節氣門位置傳感器和車速傳感器有關，當車速一定時，節氣門開度越大，換擋點越低，反之亦然；當節氣門位置傳感器信號一定時，車速越高，換擋點越底，反之亦然。首先驗證故障現象。將自動變速箱掛入D擋位進行路試，發現當車速達到45km/h時，發動機轉速竟高達4000r/min。說明自動變速箱始終保待在1擋，而沒有升擋；發動機怠速運轉時坐在車里能感到車身在抖動。進行故障排除，首先讀取自動變速箱故障碼，根據故障碼排除故障，但并未發現有故障碼存儲。檢查各主要傳感器如節氣門位置傳感器，車速傳感器有無松動、破損等情況，但并未發現異常。變速箱ATF油量正常的。檢查節氣門拉線，松緊度正常的。自動控制原理圖如圖。
 
利用檢測儀讀取自動變速箱的數據流。首先查看換擋電磁閥A、B、C的實際工作情況。當換擋操縱手柄由P位換到D4位時，自動交速器保持在1擋的位置，換擋電磁閥A關閉、B接通、C接通，與正常的工作狀態（見表1）相符。
 
隨著發動機轉速和車速的提高，發現直到發動機轉速為4000r/min、3個換擋電磁閥始終保持在1擋的工作狀態。這表明該車的動力系統控制模塊（PCM）沒有向換擋電磁閥發出換擋信號。繼續加速，發現當發動機轉速達到5000r/min時，3個換擋電磁閥的工作狀態發生了改變，變成了電磁悶A接通、B接通、C關閉，根據表1可以發現此時自動交速器換入了2擋。從而說明該車的故障不是不換擋，而是換擋點過遲。同時可以得知該車輛的PCM控制單元控制程序本身并無問題。此時維修師傅考慮，是否是液壓板閥本身出現問題，例如油路臟污，換擋閥卡滯或者油路油壓調節不當從而產生升擋延遲的故障。這對于1輛已經行駛了8萬多km的自動變速箱車型來講可能性是非常大的。于是調用維修廠里同一型號的液壓板閥進行更換，對機械部分進行徹底清洗，同時更換了自動變速箱油，裝復后再次試車，發現問題依舊沒有解決。既然液壓板閥沒有問題，重新整理思路，PCM不是不輸出換擋控制信號，而是換擋的條件不滿足，只要PCM收到正確的輸人信號就可以正常地控制自動變速箱進行換擋，由此可以判定該車的故障是由于輸入給PCM的傳感器信號或開關信號異常，導致PCM不能正常輸出換擋信號。影響自動變速箱換擋點的傳感器主要有節氣門位置傳感器、發動機轉速傳感器和車速傳感器。分別讀取上述傳感器的信號數值時發現，怠速時節氣門位置傳感器的信號電壓值為1.61V，遠遠超過正常值（0.50V）、從而使得輸入PCM的節氣門開度信號比實際值大得多。根據自動變速箱的換擋原理可知，當車速一定時，節氣門開度越大，其換擋點就越遲。判定該自動變速箱換擋點過遲的故障是由節氣門位置傳感器信號異常所造成的。故障可能是節氣門位置傳感器本身損壞、節氣門位置傳感器線路不良或PCM損壞。本田節氣門位置傳感器結構與檢測：1．本田節氣門位置傳感器的結構本田節氣門位置傳感器是線性節氣門位置傳感器。2．節氣門位置傳感器的電阻檢測關閉點火開關，拔下TPS的3芯插頭，用萬用表測量TPS各插芯的電阻值。用手轉動節氣門軸，觀察電阻值的變化情況。測量3-1號端子的電阻，節氣門在任意狀態，其電阻值應在3.1-5.2kΩ之間。測量2-1之間的電阻值，在節氣門全閉時，電阻值應在0.51～0.91kΩ之間；在節氣門全開時，應在4.8-5.3kΩ之間。3．檢測節氣門位置傳感器的電源電壓關閉點火開關，拔下TPS的3芯插頭。用萬用表測量TPS的3芯插頭的3號端子（黃／藍線）與車體搭鐵之間的電壓。標準值應為5V，如果沒有5V電壓，應檢查節氣門位置傳感器線束的導通性，或者是電腦PCM是否有問題。4．檢測TPS線束的導通性關閉點火開關，拔下PCM的C插頭（31芯），拔下TPS的3芯插頭，分別量TPS3芯插頭的1、2、3號端子與C18、C27、C28之間的導通性。C18與TPS插頭的1號端子應該導通，C27與2號端子應導通，C28與3號端子應導通。經測量C18與TPS插頭的1號端子導通，C27與2號端子導通，C28與3號端子導通，并無異常。說明TPS線束的連接正常，沒有出現斷路的問題。拆下節氣門位置傳感器導線側連接器，測量節氣門位置傳感器側連接器端子2和端子1之間的電阻，約為0.67kΩ，在標準范圍（0.51～0.91kΩ）之內；均勻轉動節氣門位置傳感器，其電阻連續不斷的改變，正常；測量節氣門位置傳感器側連接器端子3和端子1之間的電阻，約為4.5kΩ，在標準值范圍（3.1kΩ～5.2kΩ）內，而且在均勻轉動節氣門時其電阻不變化，正常；檢查節氣門位置傳感器的線路，測量節氣門位置傳感器導線側，連接器上端子3與接地間的電壓，約為5V，正常；檢查端子1與接地之間的導通性，結果發現電阻約為8.5kΩ，顯然端子1存在接地不良的故障；撥下PCM導線側連接器，發現PCM側連接器端子和PCM導線側連接器端子均有銹蝕的跡象。分別將2部分端子清潔處理后連接PCM連接器，測量節氣門位置傳感器導線側連接器上端子1與接地之間的導通性，結果導通（電阻≤1kΩ）說明接地不良故障消失。裝復拆下的所有元件，讀取節氣門位置傳感器信號電壓為0.51V，正常。再次試車，自動變速箱升擋過遲和發動機怠速抖動的故障徹底排除。
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