自動變速箱維修

發布時間：2019-12-12 熱度：

xc90變速箱故障現象：
一輛沃爾沃XC90。車主反映該車前進檔和倒檔均不能行駛。該車在高速上以定速110km/h的速度行駛。在行駛當中，由于此車前面出現障礙，制動減速時聽見“咔嚓”一聲，當時該車還能加速行駛，等到了服務區停車休息后再起步時，車輛無法起步，接著車主便把車拖進修理廠維修。
    
xc90變速箱維修分析：
變速器已經抬下，在拆卸油底殼排掉舊的ATF時，發現ATF已經變成黑顏色并有燒蝴臭味，這說明變速器內部摩擦元件已經燒損。按順序在分解自動變速器過程當中，出現了從動鏈輪從輸入離合器很難取出的現象。進一步分解，發現變速器里的輸入離合器片及其他摩擦片已經燒毀。同時，由于輸入離合器的損壞，導致2檔離合器鼓和4檔制動器鼓均有不同程度的損壞。燒片原因容易理解，肯定是輸入離合器損壞在先而燒片在后（損壞后密封環處泄漏導致系統油壓降低，繼續行駛后摩擦片燒損）。輸入離合器鼓為什么會出現斷裂？這種現象還是第一次遇見，因此該變速器的問題值得重視。根據該款變速器結構特點，輸入離合器鼓又相當于輸入軸的作用，因此可以將其理解為輸入軸。出現故障時巡航定速車速為110km/h，此時變速器應該在4檔上運行。由于是勻速行駛，因此變矩器應該在鎖止狀態，也就是說，發動機與自動變速器之間的動力連接應該處于剛性連接狀態。遇見緊急情況首先就是制動減速，將車迅速停下來肯定來不及，先解除巡航定速設置（當然ECU會自動解除的）。因此當制動減速時，巡航定速ECU會因車速的瞬間變化而自動解除，同時，自動變速器ECU提供降檔控制的同時，還有中斷變矩器鎖止離合器剛性連接控制，這樣，導致輸入離合器鼓斷裂的可能性便很容易理解：由于車速較高，制動減速時，巡航定速解除，發動機處于怠速工況，同時ECU還要及時控制變速器實現降檔指令，此時輸出軸轉速要遠遠高于輸入軸轉速（輸入離合器鼓轉速），如果變矩器鎖止離合器不能迅速脫開，極有可能由于反作用力的原因而最終導致輸入離合器鼓花鍵處斷裂，還有就是該離合器鼓本身材質的問題。再沒有其他更合理的解釋。以上推理如果成立，應該修理起來還是比較容易的。根據該變速器所損壞的元件，再根據大修標準進行維修作業。在維修過程當中，為了降．低維修成本，同時也由于輸入離合器鼓、2檔離合器鼓以及4檔制動器總成等機械部件的全新部件難以購到，在不影響質量的前提下，這些機械元件均使用舊的部件，而其他元件則使用原廠全新部件（離合器片、鋼片、修理包、電磁閥、變矩器等）。一切裝復后試車，結果發現手動檔位無3檔而自動檔位有3檔。長時間進行路試后又出現換檔延遲，偶爾不能升入3檔，偶爾還出現起步無爬行?；氐叫蘩韽S利用診斷儀掃描故障存儲器發現一個P0756號故障碼。該故障碼的解釋含義為2-3檔換檔電磁閥性能故障并卡滯在斷開狀態。清除故障存儲器故障內容，再次進行路試，結果P0756號故障碼再次出現，此時變速器無法進入3檔，同時還伴有換檔沖擊的問題。于是對該故障碼進行分析：根據PCM設置P0756的條件，首先要確信PCM是否向2-3檔換檔電磁閥發出相應的換檔指令；其次要看2-3檔換檔電磁閥在通電和斷電變化過程中是否接通或釋放相應的換檔油路；最后要看PCM指令換檔電磁閥實現相應檔位時通過輸入及輸出轉速信息是否得到對應的檔位傳動比信息。因此說明此問題既涉及電控，同時還涉及液壓和機械方面。也就是說，該問題是一個綜合性的問題。借助診斷儀再次進行該變速器的動態數據掃描，結果發現：PCM的指令沒有任何問題，但變速器的確沒有實現相應的檔位信息。為了進一步確信問題，又利用人工手動操作，故障仍然還是存在，此時完全有理由證明故障仍然來源于變速器本身。
 
ECU、電路和電磁閥本身均不會有問題。原因是原來都是好的，唯獨電磁閥不能排除。雖說是新的，有可能會因ATF或清潔不徹底出現卡滯現象。換檔閥運動受阻不能及時打開相應的換檔油路。換檔執行元件本身不能有效地控制行星排而得到相應的正確的檔位傳動比信息。根據這幾點，又將更換的全新閥體拆下來進行檢查，結果沒有發現任何問題，在這種情況下，又更換了一塊閥體，結果通過試車，故障依然存在。奇怪了，ECU指令正常、油路切換正常，難道問題出在機械方面？于是回過頭來還得從已更換的部件上查找問題所在，應重點考慮輸入離合器鼓、2檔離合器鼓以及4檔制動器總成。經過反復排查最終發現沃爾沃4T65E和別克4T65E在機械上還是有一定區別的，由于在訂購備件時一時疏忽，錯誤地將別克4T65E與沃爾沃4T65E弄錯。重新更換正確的部件后故障得以排除。
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