自動變速箱維修

發布時間：2019-12-09 熱度：

邁騰變速箱維修故障現象：
一輛一汽大眾邁騰搭載1.8t發動機和愛信六檔自動變速箱09g。該車在老家經過一次大修后一切正常，但是行駛了一段時間出現變速箱經常打滑鎖檔的故障現象，于是到店進行變速箱維修。
 
邁騰變速箱維修分析:
出現故障時電控系統報出輸出速度傳感器G195信號不良和5檔傳動比錯誤的故障信息。路試時抓住了故障現象頻現的規律：1、清除故障碼開始時升檔一切正常，但在變速箱降到5檔時，再加油門就出現了發動機空轉的現象，此時TCC鎖止數據是正常的（發動機轉速與G182輸入軸轉速幾乎是一致的），但輸出數據是不正常，此時變速箱故障指示燈報警并鎖檔；2、清除故障代碼后明明是1檔起步可是剛一走（車輪剛剛一轉動）便顯示5檔，然后立即報警設置5檔傳動比錯誤并鎖檔3、一般車輛行駛在比較差的路況時故障頻率就會高一些（車輛一旦顛簸且行駛阻力加大時問題就容易出現）?？紤]到在之前的維修中機械和液壓部件均已修理或更換，又正常使用了一段時間，因此變速箱內部出現問題的可能性不大，同時控制單元報關于輸出速度傳感器及傳動比錯誤的故障碼，認為故障應該出現在控制方面，于是更換了G195傳感器和傳感器帶電磁閥線束（見圖1），同時還對線路節點也進行了檢查和測量，但故障現象還是依然存在。既然報傳動比錯誤，于是又更換了閥體，試車故障依舊。從整個故障現象來看目前主要的問題有兩個：G195輸出速度傳感器信息和5檔傳動比信息，因為控制單元在獲取并計算每一個檔位傳動比信息時都是通過輸入軸轉速傳感器G182和輸出軸轉速傳感器G195之間轉速變化來實現的；從變速箱轉速信息排列來看發動機轉速與輸入軸轉速之間的信息變化，其實就是變扭器泵輪與渦輪間的關系；就變速箱而言檢測輸入軸轉速的G182在前面，而檢測輸出軸轉速的G195在后面，在它們中間就是換檔終端元件通過約束行星齒輪機構，最終形成不同傳動比。正常情況下如果換檔終端元件的供油壓力正常、油路密封正常且元件本身正常均沒有打滑情況，那么變速箱各檔傳動比的變化也就隨之正常了，同時傳動比錯誤的故障碼也就不會出現。結合這一點分析假如供油壓力不足、油路存在泄漏或元件本身存在故障，那么就會導致離合器或制動器滑轉過高，從而影響到傳動比信息的錯誤，同時控制單元也會認為輸出部分的轉速信息不可靠，但它絕對不會認為前端的G182信息是錯誤的。
 
另外從最早的維修到發生故障畢竟還有那么一段時間是正常，所以說從起點的換檔元件壓力供給開始我們把它看成是源頭的話，那么閥體就是擔當這個角色；從閥體輸出至終端元件間的油路我們看做是中間環節，那么換檔元件離合器或制動器就是終端了。從后來的維修中可以告訴我們源頭可定沒有問題的，所以接下來就剩下終端元件和中間的油路部分了。經過系統分析我們不得不轉移檢修方向，那就是再次分解變速箱。解體變速箱后很明顯的就發現了問題所在，那就是油泵與變速箱殼體間的密封墊壞掉，導致從源頭閥體出來至終端元件的供油油壓在這里被泄掉了一部分，那么又是什么原因導致密封墊損壞的呢？是質量問題還是裝配問題？答案告訴我們并不是密封墊的質量問題而是人員的裝配問題，國產車型所用的09G變速箱根本不需要安裝這個密封墊，也就是說原來根本就沒有，而是在這次維修時維修人員看到修理包里面有這個密封墊，所以未加思索就給裝上了，殊不知反而會帶來新的問題。該變速箱出廠時油泵與變速箱殼體之間的切面對接絕對的平整且滿足一定的密封性，但如果多此一舉多加一個密封墊后，由于壓力過高反而會使密封墊逐漸損壞并失去其密封性，造成泄壓。拆除密封墊，裝車試車故障排除。
博睿通達自動變速箱維修交通管理局審批通過的一類汽車維修企業

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2017年被評定為一類汽車維修企業，具有合法的自動變速箱維修資質

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