自動變速箱維修

發布時間：2019-06-29 熱度：

自動變速箱修理是中國一個快速發展的新興產業。 該行業的維修技術逐漸從簡單地更換摩擦片，油封和各種變速箱修理包到變速箱變矩器維修，并從變速箱閥體內部找到問題的根源。 一般來說，自動變速箱的修復技術是汽車維修中較復雜的，自動變速箱閥體是較難理解和修復的部分。 本文將深入探討變速箱閥體的內部，并介紹變速箱閥體的關鍵部件 - 主壓力調節閥。

 

自動變速箱內的基準油路壓力就是主調壓閥控制的。一般來說，主調壓閥如下圖中所示，它的一端是個彈簧，而另一頭則與平衡油路相連，主調壓閥的位置就是由彈簧力和平衡油路壓力來平衡的。在彈簧的另一端是增壓閥，增壓閥受到EPC壓力以及倒檔油路的壓力，將增大的壓力作用在彈簧上，從而推動及調節主調壓閥的位置，以達到調節壓力的作用。那么主調壓閥往哪邊移動是提高主油壓，哪邊是降低主油壓呢？很多人覺得難以理解主調壓閥主要是因為根據彈簧的虎克定律主調壓閥越壓縮彈簧（即圖1中往左邊運動），用來平衡彈簧力的主油壓就會越高。但是事實恰恰相反，主調壓閥越往離開彈簧的方向移動（即1圖中往右的方向），主油壓就會越高。理解主調壓閥的關鍵在于這個閥旁邊的兩個油路通道，一個是變扭器/潤滑油路，另一個是將油傳回油泵吸入端的泄油孔，而彈簧的虎克定律在這里幾乎可以忽略不計。

 

圖1 主調壓閥處于平衡位置 圖2 主調壓閥處于非平衡位置

 

圖1 中，當主油壓閥處于正常的平衡位置時，彈簧力和主油壓相平衡，油從油泵進入主調壓閥，一部分用來供給變扭器和潤滑油路，多余的油則從泄油孔排出重新回到油泵。一旦由于某種操作而導致主油路突然下降，這時主調壓閥就會被彈簧推動往右移動，主調壓閥進入非平衡位置，變扭器/潤滑油路這時被切斷，泄油孔也會主調壓閥堵上了，由于油泵的運轉，主油壓很快就回升了，于是主油壓又將主調壓閥朝彈簧方向頂回了它的平衡位置，這樣主調壓閥就完成了主油壓的調節工作，同時變扭器/潤滑油路和泄油孔又重新打開。反之，如果主油壓突然增大，主調壓閥就會被推向彈簧一端，同時變扭器/潤滑油路和泄油孔會打開得更大，更多的油被排出以使主油壓降低，這時主調壓閥會重新回到其平衡位置。

 

由此可見，主調壓閥有兩個較主要的功能，第一個功能大家都知道，就是調節主油路的壓力，但是第二個作用常常不為人所重視，那就是對變扭器和潤滑油路的供油。重要的是這兩個功能是分主次的，主調壓閥首先滿足調壓的功能，只有在調壓功能滿足后才開始對變扭器和潤滑油路正常供油。然而這正是很多變速箱和變扭器隱含的故障所在。設想如果油泵太弱，或者變速箱內部的漏油太嚴重導致主油壓下降，那么主調壓閥就會長時間處于如圖2中的非平衡位置以調節油壓，這會產生一系列非常嚴重而又很常見的現象，比如潤滑油路供油不足會使變速箱油溫升高，行星輪以及各離合器的摩擦片由于潤滑不足而過早失效。變扭器由于供油不足會導致車輛無法開動，TCC鎖止打滑，大量熱量產生而導致變扭器以及整個變速箱過熱。因此，下次你在更換燒壞的摩擦片和油封的時候，不要只抱怨這些修包的質量，也有可能問題的根源并不出在這些修包上。

 

我們再來看看如果圖1中的主調壓閥最右邊的一個圓柱或與之接觸的閥孔部分發生磨損會出現怎樣的情況。從圖中不難看出，如果此處發生漏油的話，主油路將會因泄漏而降低，因此主調壓閥會被推向圖1中的右方，這是需要更高的主油壓將調壓閥推回平衡位置。如果油泵有這個能力并且變速箱內部漏油還不太嚴重的話，這時基準主油壓就會高于正常值。如果油泵太弱或漏油太嚴重，主調壓閥無法回到平衡位置，就會出現上文提及的變扭器和潤滑油路的問題。反之，如果主調壓閥靠彈簧一端出現變速箱閥體的磨損和泄漏，或是增壓閥套出現磨損的話，主調壓閥會被推向彈簧一邊，導致基準主油壓過低。

 

圖2 大眾01M/01N變速箱閥體中的主調壓閥

 

大眾01M/01N是大家比較熟悉的一款變速箱，但是它的主調壓閥工作油路很多人并不熟悉。圖3中顯示了與主調壓閥有關的各工作油路的名稱和流動方向。圖3中推動主調壓閥往右運動的油路有：作用于主調壓閥頭部小圓的油壓，它來自手控閥、K1、K3油路，還有作用于大圓上的來自于手控閥、B2油路的油壓，以及主調壓閥尾部來自于電磁閥調節閥信號的油壓，它們都起到降壓的作用。而另一方面，使主調壓閥在圖3中向左運動的作用力是來自于彈簧的作用力以及來自于增壓調節閥的增壓信號油路，它們起到增壓的作用。在無油壓時，主調壓閥在彈簧力的作用下處于使油壓較大的位置，當油壓開始上升時，主調壓閥被推向圖3中的右方，變扭器油路被首先被打開，油從主油路進入變扭器油路。在大眾01M/01N變速箱閥體中，主調壓閥是比較容易磨損的，大家不難分析出閥孔在各處磨損而產生對主油壓不同的影響。值得一提的是圖3中顯示的主調壓閥端塞有些特別，這是一種改進型產品，它是鋁制的而且還帶有一個油封，而如果你觀察一下原廠的端塞則都是塑料的。通過對圖3的分析，我們可以看到如果在端塞處漏油，將直接使主油壓降低，甚至無增壓，而實際情況顯示原廠的塑料端塞在達到一定使用壽命后，由于高溫和彈簧力的作用，容易老化而產生漏油。因此在實際修理時，我們不僅需要檢查閥孔和閥的狀態，還要檢查端塞的密封情況。

值得一提的是主調壓閥的調節運動頻率是很快的，尤其是如今的電控變速箱普遍使用脈寬調制（PWM）的EPC電磁閥，其產生的高頻率振蕩油壓信號使主調壓閥以及相關的增壓閥，另外還有同樣用PWM電磁閥控制的TCC鎖止閥都會很快的出現磨損泄漏的情況。出于這種情況，變速箱生產廠商就將這些關鍵的閥改進成了黑色的。它的黑色涂層是通過陽極電鍍的氧化鋁，表面非常耐磨。但是這些閥會逐漸磨損鑄鋁做的變速箱閥體，產生漏油或卡閥等問題。主調壓閥孔的內壁出現的這些磨損會降低主調壓閥控制調節油壓的能力，使主油壓變化失常。

那么我們如何來檢測主調壓閥和閥孔的磨損狀態呢？一般來說，閥和閥孔之間的總間隙不能超過0.07mm。因此目測往往不可靠，只有磨損到相當的程度才能看到。如果有正規的變速箱閥體測試儀，我們就可以很精確地檢測變速箱閥體和各油路的狀態。但是變速箱閥體測試儀價格昂貴而且使用較復雜，各油路信息都混合在一起，因此對于一般的維修人員來說檢測分析具有難度，一般只能知道變速箱閥體總成的好壞情況卻很難知道問題出自變速箱閥體的具體哪些地方。很多變速箱修理廠沒有昂貴的變速箱閥體測試儀，但是他們可以使用簡單易行的濕氣測試法和真空測試法而不需要昂貴的設備投入。對于大眾變速箱閥體，真空測試的測試效果尤其好。如果我們能準確測出在變速箱閥體中主調壓閥或閥孔有問題，并利用現有的修復技術來進行變速箱閥體修復，那我們就不再需要更換整個變速箱閥體總成，自動變速箱的維修成本將大幅降低。目前這已成為國外自動變速箱維修的主流。

 

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